Il me semble pour le moins léger (pour ne pas dire plus...) de nous dire que le "son projet d'évasion par aérostat n'était pas tout à fait absurde" sans nous dire grand-chose (en fait, rien) sur ledit projet.Musée Wellington relayé par Joker a écrit : ↑17 nov. 2020, 19:39Et pourtant, son projet d'évasion par aérostat n'était pas tout à fait absurde puisque la technique était plus ou moins maitrisée.
Pour le reste, balayer l'affaire d'un rapide "la technique était plus ou moins maitrisée" m'apparaît tout aussi léger (pour ne pas dire plus), tant, du point de vue technique, les questions se bousculent au portillon concernant un tel exploit.
J'ai évoqué plus haut un projet brésilien où l'on s'imaginait également oeuvrer avec un ballon. Demi-solde, à cette occasion, avait fourni cette réflexion pleine de bons sens :
Demi-solde a écrit : ↑16 oct. 2015, 01:37Absolument pas réalisable. A mon avis en tout cas. Ni même simplement imaginable en 1816.Christophe a écrit :Joseph Duhem laisse entendre que c’est une absence de confidentialité parmi les réfugiés français qui fit échouer ce projet. Mais était-il réalisable ?
Déjà, faire décoller un ballon (charlière, rozière ou montgolfière) du pont d’un voilier en pleine mer, qui tangue et qui gîte sur la houle australe, enserré dans la mature, les voiles et les cordages omniprésents me semble très délicat. Pour mémoire, le ballon de Fleurus mesurait 9 mètres de diamètre. Sauf à remorquer une barge… Sans compter que le gonflage nécessite du feu et/ou du gaz (hydrogène à l’époque).
Si on y ajoute les conditions atmosphériques aléatoires et subies, au milieu de l’Atlantique Sud qui ne vont pas faciliter le calcul de la trajectoire pour tenter d’atteindre Longwood… Car on ne choisit pas grand-chose à l’époque ; le point de décollage en fonction de la force et de la trajectoire du vent, à la rigueur la vitesse ascensionnelle et donc une élongation possible mais à part cela… Rien. Une aigrette de pissenlit dans les bras d’Éole.
Surtout que la géographie de l’île crée des conditions aérologiques particulières : les falaises de Sainte-Hélène engendrent des ascendances dynamiques assez costaudes et derrière des rouleaux scélérats. Il faut prendre en compte également le paysage tourmenté et montagneux de l’île ; on n’est pas au milieu du bassin parisien. La technologie rudimentaire des aérostats de l’époque ne permet pas de jongler avec l'altitude et les reliefs…
La probabilité de poser dur ou de se vacher est bien plus élevée que celle d'un poser sain sur la DZ de Longwood.
Si toutefois le ballon arrive par hasard à se poser à Longwood intact ou presque, à charger fissa son impérial passager sans que les Anglais ne réagissent, encore faut-il redécoller… Mais comment ? Car ce n’est pas un vol que doit effectuer le ballon d’évasion, mais bien deux, avec deux décollages et deux descentes. Un deuxième décollage signifie du combustible pour réchauffer le ballon, donc un stock de bois à embarquer dès le départ (donc un ballon plus gros), ou à Sainte-Hélène (donc des préparatifs propres à attirer l’attention des Anglais). A moins de se servir d’une charlière, mais là, pour le coup, il faut produire du gaz à Sainte-Hélène pour regonfler le ballon…
Puis, et alors là ça tient du miracle, réussir, après un nouveau vol hasardeux et ballotté, à se reposer sur le pont du bateau-mère… Bateau-mère qui aura dans le même temps fait le demi-tour de Sainte-Hélène pour aller se positionner sous le vent de l’île. Bin oui, un ballon ne remonte pas au vent. Il file avec le vent, à la vitesse du vent. Alors que le navire, même au vent portant, n’avance que très lentement, bien moins vite que le vent, avec une route bien plus longue que la route directe du ballon. Les multicoques aujourd’hui avancent plus vite que le vent, mais à l’époque… Niet.
Du coup, le ballon ne peut se permettre de réaliser juste un touch-and-go sur Longwood pour prendre au vol l’Aigle, de peur d’être bien en avance au point de rendez-vous sous le vent de Sainte-Hélène… Il doit se poser longuement. Mais très discrètement… Le temps que le navire trace son sillage. Le ballon pourra alors redécoller, lorsque le navire sera arrivé à son nouveau poste. A moins d’utiliser deux bateaux, un au vent de l’île pour le décollage, un autre sous le vent pour l’appontage. Tout cela, bien évidemment, sans que les soldats à terre ni les navires britanniques en mer ne s’en aperçoivent… comment dire…
Et enfin, appontage, appontage... Comment poser un ballon de 9 m de diamètre sur un voilier ? Appontage ? Amerrissage, oui. Napoléon savait-il nager ?
